De keuze van een band beperkt zich niet tot een kwestie van afmetingen of prijs. Sinds de inwerkingtreding van de Europese verordening 2020/740 is de etikettering van autobanden herzien met nieuwe criteria (geluid, grip op natte wegen, QR-code, pictogrammen voor sneeuw en ijs). Deze evolutie verandert de leeswijze voor automobilisten en motorrijders, die soms met heel verschillende beperkingen moeten omgaan, afhankelijk van hun voertuig en gebruik.
Rijhulpsystemen en banden: een onderschatte technische afhankelijkheid
De recente rijhulpsystemen (automatische noodrem, rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol) zijn afhankelijk van een niveau van grip en precisie dat oudere generaties banden niet hoefden te garanderen. Mercedes-Benz en Volvo geven in hun technische bulletins 2023-2024 aan dat niet-goedgekeurde banden de werking van deze systemen kunnen verstoren en de remafstanden kunnen verlengen.
Ook interessant : Begrijp het effect van HSE op de berekening en het bedrag van uw pensioen
Dit punt betreft rechtstreeks de recente voertuigen die standaard zijn uitgerust met ADAS. Het monteren van banden met een andere afmeting of laadindex dan de aanbeveling van de fabrikant is niet alleen een probleem van slijtage: het kan de berekeningen van het ESP of de autonome rem beïnvloeden. Op https://www.auto-moto-pneu.net/ koppelen de productfiches de bandenreferenties aan de specificaties van de fabrikant, wat de controle op compatibiliteit vergemakkelijkt.
Voor motoren is de kwestie anders. Elektronische hulpsystemen (anti-slip, ABS in bochten) zijn algemeen geworden op sportieve en high-end modellen. De ervaringen in het veld verschillen hierover: sommige monteurs melden ongewenste activering van ABS met niet-aanbevolen sportbanden, zonder dat fabrikanten uitgebreide gegevens hierover publiceren.
Aanrader : Ontdek de ongelooflijke voordelen van linde- en citroenmelisse-thee voor uw gezondheid
Europese etikettering van banden: wat de QR-code verandert voor de keuze
De verordening (EU) 2020/740, die sinds mei 2021 van kracht is, heeft een gedetailleerdere etikettering geïntroduceerd. Het label bevat nu een QR-code die verwijst naar de EPREL-database, waar de geverifieerde prestaties van de band zijn opgenomen.
Drie criteria worden op het label beoordeeld:
- De energie-efficiëntie (rolweerstand), geclassificeerd van A tot E, die invloed heeft op het brandstofverbruik en de actieradius van elektrische voertuigen.
- De grip op natte wegen, geclassificeerd van A tot E, die het belangrijkste veiligheidscriterium blijft tussen twee banden van dezelfde afmeting.
- Het externe rolgeluid, uitgedrukt in decibel en vergezeld van een pictogram, met drempels die de Europese Commissie overweegt te verstrengen.
Twee extra pictogrammen maken het mogelijk om banden te identificeren die geschikt zijn voor sneeuw (markering 3PMSF, de sneeuwvlok in de bergen) en voor ijs (ice grip). De markering 3PMSF is wettelijk verplicht om in bepaalde gebieden in de winterperiode te rijden.
De Commissie werkt aan de integratie van de ecologische voetafdruk in de etikettering, met name de slijtage van banden en de uitgezonden micropartikels. Dit aspect is nog niet van kracht, maar het zou de classificatie van bepaalde goedkope banden met zachte rubber aanzienlijk kunnen veranderen.
Bandenspanning van auto en motor: de meest verwaarloosde parameter
De spanning is de onderhoudsfactor die de grootste impact heeft op de levensduur, veiligheid en verbruik. Een te lage bandenspanning leidt tot ongelijkmatige slijtage aan de schouders, verhoogt de temperatuur en vergroot de rolweerstand.
De aanbevolen spanning varieert afhankelijk van de belasting van het voertuig, niet alleen afhankelijk van het type band. Het label dat op de portier of in de brandstofklep is geplakt, geeft de waarden aan die moeten worden gerespecteerd bij normale belasting en volle belasting. Bij motoren wordt de spanning koud gecontroleerd, voordat er wordt gereden, en de toegestane afwijkingen zijn strikter dan bij een auto.
Frequentie en methode van controle
Een maandelijkse controle is voldoende voor dagelijks gebruik in de auto. Voor de motor is een controle voor elke lange rit aan te raden, aangezien het contactoppervlak met de grond veel kleiner is. Digitale draagbare manometers bieden een betrouwbaardere meting dan de pompen bij tankstations, waarvan de kalibratie niet altijd wordt gecontroleerd.
Slijtage van motor- en autobanden: indicatoren en wettelijke limieten
De minimale wettelijke profieldiepte is vastgesteld op 1,6 mm voor auto’s. Op natte wegen neemt de grip significant af lang voordat deze drempel is bereikt. Verschillende fabrikanten raden aan om banden te vervangen bij 3 mm voor auto’s en 2 mm voor motoren, maar deze aanbevelingen blijven adviezen, geen wettelijke verplichtingen.
De slijtage-indicatoren (kleine ribbels die in de hoofdgroeven zijn gemould) maken een snelle visuele controle mogelijk. Bij motorbanden is de slijtage zelden gelijkmatig: een sportieve achterband slijt sneller in het midden op de snelweg en aan de zijkanten bij dynamisch rijden op bochtige wegen.
Wanneer rotatie zinvol is
De rotatie van banden is gebruikelijk bij auto’s om de slijtage tussen de vooras (die vaak meer wordt belast bij een voorwielaandrijving) en de achteras te homogeniseren. Bij motoren bestaat deze praktijk niet: de voor- en achterbanden hebben verschillende profielen, afmetingen en functies.
De opslag van seizoensgebonden banden verdient ook aandacht. Een band die op een donkere, stabiele temperatuur en in verticale positie wordt opgeslagen, behoudt zijn eigenschappen langer dan een band die plat opgestapeld in een garage ligt die aan temperatuurvariaties is blootgesteld.
Het kiezen van een band die geschikt is voor uw voertuig, uw werkelijke gebruik en het seizoen blijft de basis. De Europese etikettering vergemakkelijkt de vergelijking, maar vervangt niet de regelmatige controle van de spanning en slijtage, twee eenvoudige handelingen die zowel de veiligheid als de levensduur van de band bepalen.